คุณสมบัติของคาร์บอนดำที่ได้จากการเผาไหม้ยางรถยนต์

คาร์บอนดำที่ได้จากการเผาไหม้ยางรถยนต์
คาร์บอนดำชนิดไพโรลิติกถูกผลิตขึ้นในรูปแบบของผลพลอยได้ที่เป็นของแข็ง จากกระบวนการไพโรลิซิสยางรถยนต์ที่ไม่ได้ใช้แล้ว หลังจากที่ส่วนที่เป็นก๊าซได้ถูกกู้คืนและเปลี่ยนให้อยู่ในรูปแบบเชื้อเพลิงเหลวแล้ว สำหรับยางทุก 1 ตันที่ถูกนำมาแปรรูป จะมีคาร์บอนดำดิบถูกผลิตขึ้นเป็นผลพลอยได้ในปริมาณ 366 กิโลกรัม ตั้งแต่นั้นมา กระบวนการไพโรลิซิสก็ถูกนำมาใช้เป็นวิธีการที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในการผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีมูลค่าตลาดสูง เช่น ก๊าซ น้ำมัน และเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง ดังที่แสดงในรูปภาพ

การนำคาร์บอนแบล็กไปใช้
คาร์บอนแบล็กประกอบด้วยอนุภาคขนาดเล็กที่สุดซึ่งสามารถกระจายตัวได้ โดยอนุภาคเหล่านี้ประกอบด้วยอนุภาคหลักที่มีรูปร่างคล้ายทรงกลม และมีการหลอมรวมกันบางส่วน พื้นที่ผิวจะเพิ่มขึ้นเมื่อขนาดของอนุภาคหลักลดลง ส่วนอนุภาคเหล่านี้จะถูกดึงเข้าหากันด้วยแรงแวนเดอร์วาลส์ ซึ่งเป็นแรงที่ทำให้อนุภาคเหล่านี้รวมตัวกันเป็นกลุ่มใหญ่ กำลังเหล่านี้จะเพิ่มขึ้นเมื่อขนาดของอนุภาคหลักลดลง และความหนาแน่นของกลุ่มอนุภาคเพิ่มขึ้น การศึกษาคุณสมบัติพื้นผิวของคาร์บอนแบล็กในแง่ของความสามารถในการทำกิจกรรมที่ผิวนั้น พบว่าเป็นเรื่องที่ยากกว่าการศึกษาคุณสมบัติพื้นฐานอื่นๆ อย่างไรก็ตาม การประเมินคุณสมบัติด้านกิจกรรมที่ผิวหน้านั้นมักทำโดยพิจารณาจากปริมาณออกซิเจนและ/หรืออัตราการดูดซับความชื้น สำหรับพื้นผิวที่ทำจากคาร์บอนแบล็กชนิดมีขั้ว ปริมาณออกซิเจนและค่าความเป็นกรดถือเป็นตัวชี้วัดที่สำคัญสำหรับประเมินคุณสมบัติด้านกิจกรรมที่ผิวหน้าอย่างมีประสิทธิภาพ กำมะถันเป็นสิ่งปนเปื้อนที่พบได้บ่อยที่สุดชนิดหนึ่งในคาร์บอนแบล็ก สามารถนำมาใช้ร่วมกับวัตถุดิบยางสำหรับผลิตยางรถยนต์ได้ สารปนเปื้อนที่ไม่ใช่อินทรีย์ในคาร์บอนแบล็ก เช่น ซิลิคอน อะลูมิเนียม และทองแดง ก็อาจเข้าสู่วัตถุดิบยางในรูปแบบของโลหะในปริมาณน้อย หรือเศษส่วนที่เหลือจากตัวเร่งปฏิกิริยาการแตกตัวของวัตถุดิบ รวมถึงจากเตาปฏิกรณ์ผลิตคาร์บอนแบล็กเอง ดังนั้น จึงจำเป็นต้องศึกษาสถานะทางเคมีของธาตุเหล่านี้บนพื้นผิว ทั้งในแง่ของการกระจายตัว/ความเข้มข้นของธาตุบนพื้นผิว และโครงสร้างทางเคมี เพื่อให้ได้ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติทางเคมีของคาร์บอนแบล็ก