タイヤの熱分解によって得られるカーボンブラックの特性について？__廃タイヤ・プラスチックの熱分解処理プラント

タイヤ熱分解炭黒

熱分解カーボンブラックは、廃タイヤの熱分解処理において、気体成分が回収され液体燃料に凝縮された後に、固体副産物として生成される。 1トンのタイヤを処理するごとに、副産物として366キログラムの粗炭素ブラックが生成される。その後、熱分解は環境に優しい手法として、図に示すようにガス、石油、高張力鋼などの市場価値の高い製品を生産するための手段として利用されるようになった。

カーボンブラックの応用

カーボンブラックは、部分的に溶融した、かなり球形に近い一次粒子から構成される、分散可能な最小単位である集合体から成っている。一次粒子のサイズが小さくなると、表面積が増加する。これらの集合体は、互いに引き合うファンデルワールス力によって結合し、より大きな集合体を形成する。これらの力は、一次粒子のサイズが小さくなり、凝集体の密度が高まるにつれて増大する。他の基本的な性質と比較して、表面活性の観点からカーボンブラックの表面特性を評価することは困難であった。しかし、表面活性は酸素含有量や水分吸着率の観点から評価されてきた。極性カーボンブラックの表面においては、酸素含有量と酸性度が有効な表面活性を測定する上で重要な指標である。硫黄は、カーボンブラックに含まれる最も一般的な不純物の一つです。タイヤ用ゴムの原料と共に投入することができる。カーボンブラック中に含まれるSi、Al、Cuなどの無機不純物は、ゴム原料を通じて微量金属やクラッキング触媒の残留物として、あるいはカーボンブラック製造装置からも混入する可能性がある。これらの元素の表面化学状態を把握するためには、表面における元素の分布・濃度、および化学構造を明らかにすることが必要である。これにより、カーボンブラックの表面化学的特性に関する情報を得ることができる

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