열분해 카본 블랙은 기체 부분이 회수되어 액체 연료로 응축된 후 폐타이어 열분해 공정의 고체 부산물로 생성됩니다. 처리된 타이어 1톤당 366kg의 가공되지 않은 카본블랙이 부산물로 생산됩니다. 열분해는 이후 그림 1에 제시된 것처럼 가스, 석유, 고장력강과 같이 시장 가치가 높은 제품을 생산하는 환경 친화적인 솔루션으로 일부 사람들에게 솔루션이 되었습니다.
카본 블랙 적용
카본 블랙은 부분적으로 융합되고 비교적 구형인 1차 입자로 구성된 가장 작은 분산 단위로 정의되는 집합체로 구성됩니다. 1차 입자 크기가 감소함에 따라 표면적이 증가합니다. 응집체는 반 데르 발스 인력에 의해 서로 결합되어 응집체를 형성합니다. 이러한 힘은 1차 입자의 크기가 감소하고 응집체 밀도가 증가함에 따라 증가합니다. 표면 활성 측면에서 카본 블랙의 표면 특성을 특성화하는 것은 다른 기본 특성에 비해 어렵습니다. 그러나 표면 활성은 산소 함량 및/또는 수분 흡착률 측면에서 평가되었습니다. 극성 카본 블랙 표면의 경우 산소 함량과 산도가 효과적인 표면 활성을 측정하는 중요한 척도입니다. 황은 카본블랙의 가장 흔한 불순물 중 하나입니다. 이는 타이어 고무 공급원료와 함께 도입될 수 있습니다. Si, Al 및 Cu와 같은 카본 블랙의 무기 오염물질은 또한 미량 금속, 분해 촉매 잔류물 형태로 고무 공급원료와 함께 도입될 수 있으며 카본 블랙 반응기로부터도 유입될 수 있습니다. 카본블랙의 표면화학 정보를 위해서는 표면원소 분포/농도 및 화학구조 측면에서 이들 원소의 표면 화학적 상태를 구하는 것이 필요합니다.
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