전 세계적으로 화석 연료 위기, 유가 상승 및 엄격한 배출 기준의 영향으로 휘발유와 디젤 연료를 대체하려는 계획이 있습니다. 대체 연료를 찾는 데 수백만 달러가 투자되고 있습니다. 한편, 자동차의 폐타이어 처리는 점점 더 복잡해지고 있습니다.
폐기물을 에너지로 전환하는 것은 대체 연료 선택의 최근 추세입니다. 알코올, 바이오디젤, 플라스틱의 액체 연료 등과 같은 연료는 내연 기관의 대체 연료 중 일부입니다. 폐고무, 특히 버려진 자동차 타이어가 환경을 손상시키는 것을 방지하기 위해 이 물질을 유용한 방식으로 재활용하는 것이 매우 바람직합니다. 그러나 현재 특정 연도에 재활용되는 타이어의 총량(재사용, 재생 또는 연소 제외)은 전 세계 연간 타이어 생산량의 7% 미만입니다.
타이어 열분해 오일 도포
디젤 연료를 대체하여 타이어 열분해유를 사용하는 것은 천연 자원의 활용을 최소화할 수 있는 기회입니다. 폐자동차 타이어의 열분해에 관한 여러 연구 작업이 수행되었습니다. 열분해는 물질을 더 작고 덜 복잡한 분자로 열분해하는 과정입니다. 열분해는 열분해 오일, 가스 및 숯과 같은 세 가지 주요 제품을 생산합니다. 이들 제품의 품질과 양은 반응기 온도와 설계에 따라 달라집니다. 열분해 과정에서 더 큰 탄화수소 사슬은 산소가 없는 특정 온도에서 분해되어 일반적으로 고체, 액체 및 기체를 포함하는 최종 생성물을 생성합니다. 온도가 550°C로 유지되면 주요 생성물은 액체이며, 폐기물의 초기 구성에 따라 다양한 탄화수소의 혼합물이 될 수 있습니다. 700°C 이상의 온도에서는 액체의 추가 분해로 인해 가스가 주요 생성물이 됩니다. 가스는 기본적으로 CH 4 , C 2 H 6 , C 2 H 4 , C 2 H 2 및 기타 가스 탄화수소로 구성되지만 그 양은 더 적습니다. 이들 제품의 품질과 양은 반응기 온도와 설계에 따라 달라집니다. 본 연구에서는 진공 열분해를 통해 폐타이어로부터 열분해 오일을 얻습니다. 고체 카본 블랙과 열분해 가스도 얻어지지만 열분해 과정은 액체를 생산하는 데 훨씬 더 두드러질 것입니다. 디젤 엔진에 타이어 열분해 오일 사용
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