타이어 열분해(열분해는 산소가 없는 상태에서 유기물질을 열화학적으로 분해하는 것)가 현재 세계인의 주목을 받고 있습니다. 열분해를 통한 타이어 재활용은 환경적으로 매력적인 방법을 제공합니다. 타이어 열분해 공장의 최종 제품은 고체 잔여물(30-35wt%), 액체 잔여물(40-45wt%), 고철(10-15wt%) 및 가스(10-15wt%)입니다. 남은 고체에는 카본 블랙과 타이어에 처음 존재하는 미네랄 물질이 포함되어 있습니다. 주요 최종 제품 중 하나인 카본 블랙은 연소 시 환경에 연기를 발생시키지 않는 연료로 사용될 수 있습니다. 액체제품은 주로 중공업이나 보일러에 사용할 수 있는 액체연료유이다. 액체 오일은 요소들의 복잡한 혼합물로 구성됩니다. 액체 제품은 유기 성분의 매우 복잡한 혼합물로 구성됩니다. 응축될 수 없는 폐가스는 열분해 프로세서에서 연료로 사용됩니다. 따라서 파생된 오일은 연료, 석유 정제 공급원료 또는 화학물질 공급원으로 직접 사용될 수 있습니다. 기체 부분은 H2, H2S, CO, CO2, CH4, C2H4, C3H6 등과 같은 비응축 유기물로 구성됩니다. 기체 부분은 열분해 공정에서 연료로 사용될 수 있습니다.
타이어 열분해 공정 기계
폐타이어 열분해의 최종 생성물은 카본 블랙, 열분해 오일, 응축될 수 없는 가스입니다. 각 단계의 비율은 열분해 과정의 영향을 받습니다.
온도, 압력, 가열 속도, 입자 크기, 열교환 시스템, 촉매 등과 같은 조건. 600℃에서 발생하는 타이어의 오일 열분해에 대한 최대 대화에서는 온도가 500℃ 이상에서 숯 및 가스 생산량에 큰 영향을 미치지 않는 것으로 나타났습니다. 온도의 변화는 가스 생산량에 영향을 미칩니다.
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