전 세계적으로 화석 연료 위기의 영향, 유가 인상 및 엄격한 배출 규범의 영향으로 인해 휘발유 및 디젤 연료를 대체하기위한 이니셔티브가 있습니다. 대체 연료 검색에 수백만 달러가 투자되고 있습니다. 반면에 자동차 차량에서 폐기물 타이어 처분이 점점 더 복잡해지고 있습니다.
에너지로의 폐기물은 대체 연료를 선택하는 최근 추세입니다. 알코올, 바이오 디젤, 플라스틱의 액체 연료 등과 같은 연료는 내연 기관의 대체 연료 중 일부입니다. 폐 고무, 특히 폐기 된 자동차 타이어가 환경을 손상시키는 것을 방지하기 위해 유용한 방식 으로이 재료를 재활용하는 것이 매우 바람직합니다. 그러나 현재 주어진 연도에 재활용 된 타이어의 총량 (재사용, 재생 또는 연소 제외)은 전 세계 연간 타이어 생성 속도의 7% 미만입니다.
타이어 열분해 오일 적용
디젤 연료에 대한 대체로 타이어 열분해 오일을 사용하는 것은 천연 자원의 활용을 최소화 할 수있는 기회입니다. 폐기물 자동차 타이어의 열분해에 대한 몇 가지 연구 작업이 수행되었습니다. 열분해는 물질을 더 작고 덜 복잡한 분자로 열 분해하는 과정입니다. 열분해는 열분해 오일, 가스 및 숯과 같은 세 가지 주요 제품을 생산합니다. 이 제품의 품질과 양은 원자로 온도 및 설계에 따라 다릅니다. 열분해 공정에서, 더 큰 탄화수소 사슬은 일반적으로 고체, 액체 및 가스를 함유하는 최종 생성물을 제공하는 산소가없는 경우 특정 온도에서 분해됩니다. 온도가 550 ℃로 유지되는 경우, 주요 생성물은 액체이며, 이는 폐기물의 초기 조성에 따라 다양한 탄화수소의 혼합물 일 수 있습니다. 700 ºC 이상의 온도에서, 가스는 액체의 추가 균열로 인해 1 차 생성물이된다. 가스는 기본적으로 CH 4, C 2 H 6, C 2 H 4, C 2 H 2 및 기타 기체 탄화수소가 적은 양으로 구성됩니다. 이 제품의 품질과 양은 원자로 온도 및 설계에 따라 다릅니다. 본 작업에서는 진공 열분해에 의한 폐기물 타이어의 열분해 오일이 얻어진다. 고체 탄소 검은 색 및 열분해 가스도 얻지 만, 열분해 공정은 디젤 엔진에서 타이어 열분해 오일의 액체 사용을 생성하는 데 훨씬 더 두드러 질 것이다.
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