Comment se débarrasser des pneus usagés ?_

Traitement de l'élimination des pneus

Il est probable qu’il n’existe aucun autre type de déchets plus difficile à éliminer que les pneus usagés. De quoi sont faits les pneus usagés ? Comment est-il possible que d’innombrables équipes de scientifiques et d’inventeurs aient échoué de manière si lamentable à trouver un moyen rentable d’utiliser ces pneus ? Des broyeuses et des déchiqueteuses, tant humides que sèches, ont été testées à température ambiante, ainsi qu’à des températures élevées ou basses. Aucun de ces projets n’était vraiment rentable, sauf si l’on payait d’avance une somme considérable pour acquérir des pneus usagés

Aperçu de la conversion des pneus usagés en huile

La transformation des pneus usagés en huile, également appelée carburant dérivé de pneus (TDF), est une pratique répandue dans de nombreux pays, y compris les États-Unis. Les pneus usagés, qu’ils soient intacts ou déchiquetés, sont utilisés comme source d’énergie par diverses industries. Ce type de carburant est communément désigné sous le nom de carburant dérivé de pneus (TDF). L’une des principales applications des pneus usagés est bien sûr la production de carburant. Le carburant dérivé des pneus constitue le marché le plus ancien et le plus développé dans ce domaine Aux États-Unis, les installations industrielles du pays, y compris les fours à ciment, les usines de pâte à papier et les entreprises de production d’électricité, utilisent le TDF comme combustible complémentaire afin d’améliorer l’efficacité des chaudières, de réduire les émissions dans l’air et de diminuer les coûts. Plus de 52 % des 300 millions de pneus usagés produits chaque année sont utilisés dans ces installations en tant que combustible dérivé du caoutchouc, offrant ainsi une alternative plus propre et plus économique aux combustibles traditionnels.

Transformation des pneus usagés en huile combustible

La pyrolyse des pneus usagés est une méthode bien connue pour leur recyclage thermique : les pneus sont chauffés à environ 500 °C, ce qui permet de produire de l’huile liquide et du noir de carbone, dans des proportions respectives de près de 50 % et 35 %. Le reste du produit se compose de fils en acier, pour environ 15 % (tous ces chiffres étant relatifs à la masse totale des pneus). Pour commencer, il suffit de placer les matières premières (pneus usagés, plastiques et caoutchouc) dans le four à l’aide d’un alimentateur automatique. On utilise du charbon, du bois, du gaz naturel, etc. comme matériau combustible pour chauffer le réacteur dans le système de combustion. Le réacteur se réchauffera progressivement ; lorsque la température atteindra environ 230 degrés…℃ Il produira du pétrole et du gaz naturel. Ces produits passent par une chambre catalytique, un tuyau de refroidissement en haut et un séparateur huile-eau ; l’huile lourde est alors collectée dans le réservoir à huile lourde. Le reste du pétrole et du gaz passe par un autre système de refroidissement, puis est stocké dans des réservoirs destinés au pétrole léger. Un gaz non condensable peut être recyclé pour chauffer le réacteur. Cela peut permettre d’économiser de l’énergie. Enfin, lorsque la température descend à 100 degrés Celsius, les travailleurs peuvent ouvrir la porte du réacteur pour évacuer le fil de fer. En même temps, le noir de carbone sera évacué automatiquement. Alors, un autre lot peut commencer à être traité.

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