廃タイヤの処分方法は？_

タイヤの処分処理

廃タイヤほど処分が困難な廃棄物は他にないでしょう。廃タイヤは何でできているのでしょうか？なぜ数え切れないほど多くの科学者や発明家たちが、廃タイヤを有益に活用することに失敗してしまったのでしょうか？常温はもちろん、高温や低温の環境下でも、湿式および乾式の粉砕機やシュレッダーが試されました。廃タイヤを処理するために多額の費用を前払いしなければ、本当に利益を上げることはできなかったのだ！

廃タイヤからオイルを製造するプロセスの概要

廃タイヤから油を抽出する技術は、タイヤ由来燃料（TDF）とも呼ばれています。アメリカを含む世界中の多くの国々で、廃タイヤ（丸ごとのものや粉砕されたもの）が燃料として利用されています。この燃料は一般的にタイヤ由来燃料（TDF）と呼ばれています。廃タイヤの主な利用用途は燃料です。タイヤ由来燃料は、最も古くから存在し、最も発展している市場ですアメリカでは、セメント焼成炉、パルプ・製紙工場、電力会社など、全国各地の産業施設でTDFが補助燃料として使用されている。これにより、ボイラーの効率が向上し、大気排出量が減少し、コストも削減される。年間に発生する3億本の廃タイヤのうち52％以上が、これらの施設でTDFとして利用されており、従来の燃料に代わる、よりクリーンで経済的な代替手段を提供している。

廃タイヤから燃料油を製造するプロセス

廃タイヤの熱分解は、約500℃で加熱することによってタイヤを熱リサイクルするための広く知られた方法である。この方法により、液体油が約50%、カーボンブラックが約35%の収率で副産され、残りの約15%がワイヤーアームコードとして得られる（いずれもタイヤの質量に対する割合である）。まず、原料（廃タイヤ、プラスチック、ゴム）を自動給料装置を用いて炉内に投入する。燃焼システムにおいて、石炭、木材、天然ガスなどを燃料として使用し、リアクターを加熱する。原子炉はゆっくりと加熱され、温度が約230度に達すると…℃そこでは石油やガスが生成される。これらの石油やガスは触媒室、上部冷却管、そして油水分離器を通過し、重油は重油タンクに集められる。その他の石油やガスは別の冷却システムを通過し、冷却された後で軽油タンクに送られる。凝縮不可能なガスは、原子炉の加熱用に再利用することができる。どちらがエネルギーを節約できるでしょうか？最後に、温度が100度セルシウスに下がったときには、作業員が原子炉のドアを開けて鋼線を排出することができます。同時に、カーボンブラックも自動的に排出されます。そうすれば、別のバッチを開始して処理を進めることができる。

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