폐타이어만큼 처리하기 어려운 폐기물은 아마 없을 것입니다. 폐타이어는 무엇으로 만들어진 것일까? 수많은 과학자와 발명가들이 왜 폐타이어를 수익성 있게 활용하는 데 실패했을까? 습식 및 건식 분쇄기, 그리고 쇄석기 등을 상온은 물론 고온 및 저온 환경에서 모두 사용해 보았다. 폐타이어를 처리하기 위해 사전에 상당한 비용을 지불하지 않는 이상, 실제로 수익을 올릴 수 있는 경우는 거의 없었습니다!
폐타이어를 원유로 전환하는 과정 개요 폐타이어를 오일로 전환하는 과정을 ‘타이어 유래 연료(Tire Derived Fuel, TDF)’라고도 합니다. 미국을 포함한 전 세계 많은 국가의 산업계에서는 폐타이어(원형 그대로나 잘게 분쇄된 형태 모두)를 연료로 사용해 왔습니다. 이러한 연료를 흔히 ‘타이어 유래 연료(TDF)’라고 부릅니다. 폐타이어의 주요 용도는 바로 연료입니다. 타이어 유래 연료는 가장 오래되고 가장 발전된 시장 분야입니다 미국 전역의 콘크리트 소성로, 펄프 및 제지 공장, 전력 회사를 포함한 산업 시설들에서는 보일러의 효율을 높이고 대기 오염물질 배출을 줄이며 비용을 절감하기 위해 TDF를 보조 연료로 사용하고 있습니다. 매년 발생하는 3억 개의 폐타이어 중 52% 이상이 이러한 시설에서 TDF로 사용되고 있으며, 이는 기존 연료에 비해 더 깨끗하고 경제적인 대안을 제공합니다.
폐타이어를 연료유로 가공하는 기술
폐타이어의 열분해는 약 500°C의 온도에서 가열함으로써 타이어를 재활용하는 잘 알려진 방법입니다. 이 과정을 통해 약 50%의 비율로 액체 오일이, 약 35%의 비율로 카본 블랙이 부산물로 생성되며, 나머지 15%는 와이어 스틸 코드로 얻어집니다(이 수치들은 모두 타이어의 질량에 대한 비율입니다). 먼저 원료(폐타이어, 플라스틱, 고무)를 자동 공급 장치를 이용해 가열로에 넣습니다. 연소 시스템에서는 석탄, 목재, 천연가스 등을 연료로 사용하여 반응기를 가열합니다. 원자로는 서서히 가열되며, 온도가 약 230도에 도달하면…℃이 시스템은 석유와 가스를 생산합니다. 생성된 석유와 가스는 촉매실, 상부 냉각관, 유수 분리기를 통과한 후 중유는 중유 탱크에 저장됩니다. 나머지 석유 및 가스는 다른 냉각 시스템을 거쳐 경유 탱크로 이동하여 냉각된다. 응축되지 않는 가스는 반응로를 가열하는 데 재사용될 수 있다. 어느 방법이 에너지를 절약할 수 있을까요? 마지막으로, 온도가 섭씨 100도로 떨어질 때 작업자는 반응기의 문을 열어 강철선을 배출할 수 있습니다. 동시에 카본 블랙도 자동으로 배출됩니다. 그러면 다른 배치 작업을 시작할 수 있습니다.
English
Русский
Français
Español
Tiếng Việt
한국인
日本語
แบบไทยไทย
Indonesia
Deutsch
Português
عربي
हिन्दी
Українська
Türkçe
Malaysia
Italiano
왓츠앱
