Selon les statistiques, il y a 2 à 3 milliards de pneus de ferraille aux États-Unis; Il se reflète dans d'autres pays du monde. Mais en tant que nouvelle législation américaine et européenne pour garantir en vigueur leur législation sur l'environnement, l'industrie du recyclage des pneus de ferraille augmente rapidement. Il existe maintenant une variété de solutions techniques pour le recyclage des pneus de ferraille, et l'industrie trouve une nouvelle application de pneus de ferraille.
Les pneus de ferraille apportent une contribution significative à la génération de déchets. Il y a 2 à 3 milliards de pneus de ferraille stockés aux États-Unis, un chiffre qui représente la génération cumulative des pneus de ferraille d'environ 10 ans. Pour les États membres de l'UE, il est raisonnable d'assumer l'accumulation de pneus de ferraille illégale ou semi-légale dans le même ordre de grandeur.
En réponse aux problèmes environnementaux et aux risques pour la santé posés par les innombrables piles de pneus de ferraille non contrôlées et abandonnées dans le monde, la plupart des pays industrialisés ont mis en place un cadre juridique pour résoudre ce problème. Les réglementations varient d'un pays à l'autre, mais la principale poussée d'une telle législation est d'exiger la suppression des piles abandonnées, de prévoir l'élimination environnementale des pneus de déchets nouvellement générés et de soutenir également de nouvelles demandes de matériel dérivé de Tyre grâce à l'utilisation de subventions gouvernementales.
Les pompiers s'attaquent à un incendie de pneus à Oranienburg, près de Berlin, en Allemagne, en avril 2002.
Photo: Feuerwehr Velten, Allemagne
Le problème le plus notable associé aux gros pneus de piles est le risque d'incendie qu'ils présentent. Une fois qu'une pile de pneus prend feu, il est très difficile, voire impossible, d'éteindre. Dans certains cas, les tas de pneus brûlent depuis plusieurs mois, les fumées noires étant visibles sur plusieurs kilomètres. Des maladies telles que l'encéphalite et la dengue ont également été signalées autour de tas de pneus de ferraille, en particulier dans les zones avec des climats plus chauds qui sont un terrain de reproduction idéal pour les moustiques porteurs de maladies.
Statistiques d'élimination des pneus de ferraille
Les données statistiques sur la génération et l'élimination des pneus de ferraille sont publiées par un certain nombre d'organisations, le plus important encore l'Association américaine des fabricants de caoutchouc et l'Association européenne de recyclage des pneus (ETRA). Les figures 1 et 2 donnent un aperçu des voies d'élimination actuelles pour les pneus de ferraille aux États-Unis et en Europe, tandis que le tableau 1 présente les montants dirigés par chaque source (bien que ces chiffres ne soient considérés que comme des valeurs approximatives).
Tableau 1. Élimination des pneus de ferraille pour 2000-2001 dans les États membres de l'UE et les États-Unis. Source: European Tire Recycling Association (ETRA), US Rubber Manufacturers 'Association; Compilation et conversion unitaire par Kurt Reschner.
|
Méthode d'élimination |
UE |
NOUS |
|
|
Pneus disposés (tonnes) |
Pourcentage |
Pneus disposés (tonnes) |
Pourcentage |
|
Récupération d'énergie |
563,690 |
22.40% |
1,035,000 |
40.90% |
|
Land en décharge / stockage |
775,300 |
30.80% |
567,000 |
22.40% |
|
Recyclage en caoutchouc |
395,287 |
15.70% |
369,000 |
14.60% |
|
Exportation des pneus d'occasion |
189,509 |
7.50% |
135,000 |
5.30% |
|
Génie civil |
200,607 |
8.00% |
360,000 |
14.20% |
|
Divers |
394,013 |
15.60% |
63,000 |
2.50% |
|
Total |
2,518,406 |
- |
2,529,000 |
- |
|
Remarque: ces chiffres n'incluent pas les pneus récupérés |
Les différentes méthodes d'élimination sont examinées ci-dessous.
Figure 1. Routes d'élimination des pneus à la ferraille aux États-Unis, 2000-2001
Figure 2. Routes d'élimination des pneus de ferraille en Europe, 2000-2001
Récupération d'énergie
Alors que les incendies de pneus incontrôlés provoquent une pollution substantielle de l'air et du sol, l'incinération des pneus entiers ou des chips de pneus dans les fours industriels est sans danger pour l'environnement. La valeur calorifique du carburant dérivé de Tyre (TDF) dépasse celle du charbon, tandis que la teneur en soufre est dans le même ordre de grandeur ou même plus bas.
L'utilisation du TDF comme complément de carburant dans les fours en ciment, les papeteries ou les centrales électriques est une utilisation parfaitement raisonnable pour les pneus de ferraille, si l'élimination sûre de grandes quantités de pneus de ferraille est l'objectif principal. Cependant, un examen plus approfondi de l'énergie investi dans la production de caoutchouc de pneus indique que la réutilisation du matériau aux fins initialement prévues (ou liées) est l'option préférée, à la fois sur l'environnement et sur le plan économique.
Tableau 2. Valeurs d'énergie spécifiques des matériaux liés à Tyre
|
Composant |
Valeur énergétique (kWh / kg) |
|
Énergie requise pour fabriquer un pneu |
32 |
|
Énergie requise pour produire un composé de caoutchouc de pneu |
25 |
|
Contenu énergétique du carburant dérivé de Tyre (TDF) |
9 |
|
Énergie consommée pour produire du caoutchouc de mie à partir de pneus |
1.2 |
Comme le montre le tableau 2, l'énergie récupérée du TDF n'est qu'une fraction de l'énergie investie dans la production de caoutchouc de pneus. Cette corrélation se reflète clairement dans les prix du marché pour le TDF (30 à 50 $ US par tonne) et le caoutchouc de miettes à partir de pneus de ferraille (180-300 $ US par tonne).
