Según las estadísticas, hay 2-3 mil millones de neumáticos de chatarra en EE. UU.; Se refleja en otros países del mundo. Pero a medida que la nueva legislación de EE. UU. Y la UE para garantizar que su disposición ambientalmente segura entre en vigor, la industria de reciclaje de neumáticos de chatarra está creciendo rápidamente. Ahora hay una variedad de soluciones técnicas para el reciclaje de neumáticos de chatarra, y la industria está encontrando una nueva aplicación de neumáticos de chatarra.
Los neumáticos de chatarra hacen una contribución significativa a la generación de residuos. Hay 2-3 mil millones de neumáticos de chatarra almacenados en EE. UU., Una cifra que representa la generación de neumáticos de chatarra acumulativos de aproximadamente 10 años. Para los Estados miembros de la UE, es razonable asumir la acumulación de neumáticos ilegales o semi-legales en el mismo orden de magnitud.
En respuesta a los problemas ambientales y los peligros para la salud planteados por los innumerables pilotes de desechos no controlados y abandonados en todo el mundo, la mayoría de los países industrializados han establecido un marco legal para abordar este problema. Las regulaciones varían de un país a otro, pero el principal impulso de dicha legislación es requerir la eliminación de pilas abandonadas, proporcionar la eliminación ambientalmente segura de neumáticos de desechos recién generados y también apoyar nuevas aplicaciones para material derivado de tyre mediante el uso de subvenciones gubernamentales.
Los bomberos abordan un incendio de neumáticos en Oranienburg, cerca de Berlín, Alemania, en abril de 2002.
Foto: Feuerwehr Velten, Alemania
El problema más notable asociado con las pilas de neumáticos grandes es el peligro de incendio que presentan. Una vez que una pila de neumáticos se incendia, es muy difícil, si no imposible, extinguir. En algunos casos, las pilas de neumáticos han estado ardiendo durante varios meses con los humos negros visibles durante muchas millas. También se han informado enfermedades como la encefalitis y la fiebre del dengue alrededor de las pilas de neumáticos de chatarra, particularmente en áreas con climas más cálidos que son un caldo de cultivo ideal para los mosquitos que transportan enfermedades.
Estadísticas de eliminación de neumáticos de desecho
Varias organizaciones publican datos estadísticos sobre la generación y eliminación de neumáticos de chatarra, más destacados, la Asociación de Fabricantes de caucho de EE. UU. Y la Asociación Europea de Reciclaje de Neumáticos (ETRA). Las Figuras 1 y 2 dan una visión general de las rutas actuales de eliminación para los neumáticos de chatarra en los Estados Unidos y Europa, mientras que la Tabla 1 presenta las cantidades dirigidas a través de cada fuente (aunque estas cifras deben considerarse solo como valores aproximados).
Tabla 1. Disposición de neumáticos de chatarra para 2000-2001 en los Estados miembros de la UE y los Estados Unidos. Fuente: Asociación Europea de Reciclaje de Neumáticos (ETRA), Asociación de Fabricantes de Roma de EE. UU.; Compilación y conversión de unidades por Kurt Reschner.
|
Método de eliminación |
UE |
A NOSOTROS |
|
|
Neumáticos dispuestos (toneladas) |
Porcentaje |
Neumáticos dispuestos (toneladas) |
Porcentaje |
|
Recuperación de energía |
563,690 |
22.40% |
1,035,000 |
40.90% |
|
Repleto/almacenamiento |
775,300 |
30.80% |
567,000 |
22.40% |
|
Reciclaje de goma |
395,287 |
15.70% |
369,000 |
14.60% |
|
Exportación de neumáticos usados |
189,509 |
7.50% |
135,000 |
5.30% |
|
Ingeniería civil |
200,607 |
8.00% |
360,000 |
14.20% |
|
Misceláneas |
394,013 |
15.60% |
63,000 |
2.50% |
|
Total |
2,518,406 |
- |
2,529,000 |
- |
|
Nota: Estas cifras no incluyen neumáticos recaídos |
Los diferentes métodos de eliminación se analizan a continuación.
Figura 1. Rutas de eliminación de neumáticos de chatarra en los Estados Unidos, 2000-2001
Figura 2. Rutas de eliminación de neumáticos de chatarra en Europa, 2000-2001
Recuperación de energía
Si bien los incendios de neumáticos no controlados causan una contaminación sustancial de aire y tierra, la incineración de neumáticos enteros o papas fritas de neumáticos en hornos industriales es ambientalmente segura. El valor calorífico del combustible derivado de tyre (TDF) excede el del carbón, mientras que el contenido de azufre está en el mismo orden de magnitud o incluso más bajo.
El uso de TDF como suplemento de combustible en hornos de cemento, molinos de papel o plantas de energía es un uso perfectamente razonable para los neumáticos de desecho, si la eliminación segura de grandes cantidades de neumáticos de chatarra es el objetivo principal. Sin embargo, una mirada más cercana a la energía invertida en la producción de caucho del neumático indica que reutilizar el material para fines originalmente previstos (o relacionados) es la opción preferida, tanto ambiente como económicamente.
Tabla 2. Valores de energía específicos de los materiales relacionados con Tyre
|
Componente |
Valor energético (kWh/kg) |
|
Energía requerida para fabricar un neumático |
32 |
|
Energía requerida para producir un compuesto de goma de neumáticos |
25 |
|
Contenido de energía del combustible derivado de tyre (TDF) |
9 |
|
Energía consumida para producir goma de migajas a partir de neumáticos |
1.2 |
Como se muestra en la Tabla 2, la energía recuperada de TDF es solo una fracción de la energía invertida en la producción de caucho de neumáticos. Esta correlación se refleja claramente en los precios del mercado para TDF (US $ 30-50 por tonelada) y goma de migas de los neumáticos de chatarra (US $ 180-300 por tonelada).
