Thông tin về nhà máy chưng cất chất thải của ngành công nghiệp nhà máy

Tái chế lốp phế liệu

Ngày 24 tháng 1 năm 2018 19:49:35 Tin tức trong ngành Trò chuyện trực tuyến Để lại một tin nhắn

Theo thống kê, có 2-3 tỷ lốp phế liệu ở Mỹ; Nó được nhân đôi ở các quốc gia khác trên thế giới. Nhưng khi luật mới của Hoa Kỳ và EU để đảm bảo xử lý an toàn môi trường của họ có hiệu lực, ngành công nghiệp tái chế lốp xe phế liệu đang phát triển nhanh chóng. Hiện tại có một loạt các giải pháp kỹ thuật để tái chế lốp xe phế liệu, và ngành công nghiệp đang tìm kiếm ứng dụng mới của lốp xe phế liệu.

Lốp phế liệu đóng góp đáng kể cho việc tạo chất thải. Có 2-3 tỷ lốp phế liệu được dự trữ ở Mỹ, một con số đại diện cho việc tạo ra lốp xe phế liệu tích lũy khoảng 10 năm. Đối với các quốc gia thành viên EU, thật hợp lý khi cho rằng việc tích lũy lốp xe phế liệu bất hợp pháp hoặc bán hợp pháp theo cùng một thứ tự.

Để đối phó với các vấn đề môi trường và các mối nguy hiểm về sức khỏe do vô số đống lốp xe phế liệu không kiểm soát và bị bỏ rơi trên khắp thế giới, hầu hết các nước công nghiệp đã đưa ra một khuôn khổ pháp lý để giải quyết vấn đề này. Các quy định khác nhau giữa các quốc gia, nhưng lực đẩy chính của luật đó là yêu cầu loại bỏ các cọc bị bỏ hoang, cung cấp cho việc xử lý an toàn môi trường lốp xe chất thải mới được tạo ra và cũng hỗ trợ các ứng dụng mới cho tài liệu có nguồn gốc từ TYRE thông qua việc sử dụng các khoản tài trợ của chính phủ.

Lính cứu hỏa giải quyết một vụ cháy lốp xe ở Oranienburg, gần Berlin, Đức, vào tháng 4 năm 2002.
Ảnh: Feuerwehr Velten, Đức

Vấn đề đáng chú ý nhất liên quan đến cọc lốp lớn là nguy cơ hỏa hoạn mà chúng có. Một khi một đống lốp bắt lửa, nó rất khó, nếu không nói là không thể, để dập tắt. Trong một số trường hợp, các cọc lốp đã bị cháy trong vài tháng với khói đen được nhìn thấy trong nhiều dặm. Các bệnh như viêm não và sốt xuất huyết cũng đã được báo cáo xung quanh cọc lốp phế liệu, đặc biệt là ở những khu vực có khí hậu ấm hơn là nơi sinh sản lý tưởng cho muỗi mang bệnh.

Thống kê xử lý lốp phế liệu
Dữ liệu thống kê về việc tạo và xử lý lốp phế liệu được công bố bởi một số tổ chức, nổi bật nhất là Hiệp hội các nhà sản xuất cao su Hoa Kỳ và Hiệp hội tái chế lốp xe châu Âu (ETRA). Hình 1 và 2 đưa ra một cái nhìn tổng quan về các tuyến xử lý hiện tại cho lốp phế liệu ở Mỹ và Châu Âu, trong khi Bảng 1 trình bày số lượng được hướng qua mỗi nguồn (mặc dù các số liệu này chỉ được coi là giá trị gần đúng).

Bảng 1. Xử lý lốp phế liệu năm 2000-2001 tại các quốc gia thành viên EU và Hoa Kỳ. Nguồn: Hiệp hội tái chế lốp xe châu Âu (ETRA), Hiệp hội các nhà sản xuất cao su Hoa Kỳ; biên dịch và chuyển đổi đơn vị của Kurt Reschner.

Phương pháp xử lý	EU		CHÚNG TA
	Lốp xe được xử lý (tấn)	Tỷ lệ phần trăm	Lốp xe được xử lý (tấn)	Tỷ lệ phần trăm
Phục hồi năng lượng	563,690	22.40%	1,035,000	40.90%
Bãi rác/dự trữ	775,300	30.80%	567,000	22.40%
Tái chế cao su	395,287	15.70%	369,000	14.60%
Đã sử dụng xuất khẩu lốp	189,509	7.50%	135,000	5.30%
Kỹ thuật dân dụng	200,607	8.00%	360,000	14.20%
Linh tinh	394,013	15.60%	63,000	2.50%
Tổng cộng	2,518,406	-	2,529,000	-
Lưu ý: Những số liệu này không bao gồm lốp xe được đọc lại

Các phương pháp xử lý khác nhau được xem xét dưới đây.
Hình 1. Các tuyến xử lý lốp phế liệu ở Mỹ, 2000-2001

Hình 2. Các tuyến xử lý lốp phế liệu ở Châu Âu, 2000-2001

Phục hồi năng lượng
Trong khi các đám cháy lốp không được kiểm soát gây ô nhiễm không khí và mặt đất, việc đốt toàn bộ lốp xe hoặc chip lốp trong lò công nghiệp là an toàn cho môi trường. Giá trị nhiệt lượng của nhiên liệu có nguồn gốc từ tyre (TDF) vượt quá than, trong khi hàm lượng lưu huỳnh có cùng thứ tự cường độ hoặc thậm chí thấp hơn.
Việc sử dụng TDF làm chất bổ sung nhiên liệu trong lò nung xi măng, nhà máy giấy hoặc nhà máy điện là một cách sử dụng hoàn toàn hợp lý cho lốp phế liệu, nếu việc xử lý an toàn một lượng lớn lốp phế liệu là mục tiêu chính. Tuy nhiên, xem xét kỹ hơn về năng lượng đầu tư vào sản xuất cao su lốp cho thấy việc sử dụng lại vật liệu cho các mục đích ban đầu (hoặc liên quan) là lựa chọn ưa thích, cả về môi trường và kinh tế.

Bảng 2. Các giá trị năng lượng cụ thể của vật liệu liên quan đến TYRE

Thành phần	Giá trị năng lượng (kWh/kg)
Năng lượng cần thiết để sản xuất lốp xe	32
Năng lượng cần thiết để sản xuất hợp chất cao su lốp	25
Hàm lượng năng lượng của nhiên liệu có nguồn gốc từ TYRE (TDF)	9
Năng lượng tiêu thụ để sản xuất cao su vụn từ lốp xe	1.2

Như thể hiện trong Bảng 2, năng lượng được thu hồi từ TDF chỉ là một phần năng lượng đầu tư vào sản xuất cao su lốp. Mối tương quan này được phản ánh rõ ràng về giá thị trường cho TDF (US $ 30-50 mỗi tấn) và cao su vụn từ lốp phế liệu ($ 180-300 mỗi tấn).